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苏宁合作蔚来,不止“站队”这么简单?

2020-08-06 10:03:55电商报 · 云合

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国内造车新势力“三国杀”之势日渐明朗,各大互联网巨头纷纷“选边站队”,继美团、阿里之后,又一个重量级玩家已下场。只不过,这一次不只是“站队”那么简单。

苏宁拥抱蔚来 不仅仅只是“站队”_零售_电商报

苏宁“站队”

8月5日,苏宁与蔚来汽车达成战略合作,双方将围绕渠道拓展、消费者服务、品牌推广、B2B合作、酒店业务、智能制造等领域展开合作。尽管双方合作的内容之多,令人眼花缭乱,但重点在于,苏宁终于出手了。

近期的智能汽车江湖风起云涌,任何风吹草动都不免引发一场行业风波。国内造车新势力“三驾马车”之一的理想汽车7月底成功登陆纳斯达克,而美团和王兴为“理想”频频“输血”,或许比上市本身更容易创造话题。

一波未平一波又起,美团和理想汽车抱团引发的热议尚未消退,阿里巴巴领投小鹏汽车的消息强势蹭了一波热度。当然,阿里与小鹏之间的“缠绵”自带话题度。

至此,“三驾马车”已有两家开启新一轮“联姻”,只剩下蔚来汽车“待字闺中”。尽管同行们上市的上市、融资的融资,但已经走出低谷、正在焕发生机的蔚来汽车必然不缺“追求者”。

果然,苏宁站了出来,与蔚来携手合作。在“三驾马车”中的理想汽车与小鹏汽车相继拥抱美团、阿里之后,蔚来的出手或许只是时间问题,只不过,牵手蔚来的却是苏宁,或许仍然让很多人有些意外。

苏宁拥抱蔚来 不仅仅只是“站队”_零售_电商报

如果非要在造车新势力的“朋友圈”挑出一位更有分量的玩家,那么理想汽车无疑是美团,小鹏汽车则是阿里,而蔚来汽车自然是腾讯。这个时候,第一个站出来为蔚来汽车摇旗呐喊的应该是腾讯才对。

事实上,在苏宁与蔚来牵手之前,腾讯已然出手,截至7月13日,腾讯对蔚来汽车A类普通股股份持股比例由15.1%提升至16.3%,坐上蔚来第二大股东的位子。只不过,腾讯是在默默的支持蔚来,似乎要比苏宁与蔚来的合作低调的多。

苏宁在此时宣布与蔚来达成战略合作,并举行签约仪式,其在智能汽车行业“站队”的意图不可谓不明显。当阿里巴巴与美团入局之后,怎能少得了苏宁的身影。换句话说,对手们要做的事情,苏宁也必须去做。

苏宁“卖车”

同样是合作,美团和王兴与理想汽车的故事更多是为了“理想”,阿里巴巴和小鹏的“缠绵”或许是因为“情怀”,苏宁似乎更加“务实”。

围绕战略合作,苏宁将全面开放线上、线下渠道为蔚来汽车赋能,联手打造汽车智慧营销新模式。是不是有些熟悉的味道?那就对了,这与苏宁智慧零售一脉相承。

换句话说,苏宁与蔚来合作的第一件事,是卖车。这也很好理解,无论“理想”有多么伟大,无论“情怀”有多么高尚,没有销量一切都是浮云。

苏宁拥抱蔚来 不仅仅只是“站队”_零售_电商报

说到智慧零售,苏宁自然拥有很大的话语权,随着“蔚来展厅”落地苏宁广场,双方共同打造的汽车智慧零售体验也许能够助推蔚来再度变身行业“宠儿”。

从这个角度来说,苏宁给了蔚来一个更好的舞台。蔚来汽车曾经在生死边缘徘徊,那个时候,深受现金流困扰的蔚来最需要的自然是“输血”,是源源不断的资金,而在回归正轨之后,蔚来需要最需要的则是平台,是发挥空间。

蔚来汽车近期公布了7月交付量,公司称该月共交付3533辆电动车,同比增长322.1%,创公司月度交付量第二高纪录。而今年6月,蔚来汽车交付量达3740辆,是公司成立以来的月度交付最高纪录。今年蔚来汽车已交付17702辆车,同比增长111.3%。

由此可见,如今的蔚来汽车已是“脱胎换骨”,有了苏宁智慧零售模式助阵,蔚来汽车或许如虎添翼。

如何更好的“卖车”是苏宁携手蔚来之后,双方考虑的第一个问题,或许也是此前巨头们很少谈及的一个重要问题,但在“卖车”这件事上,苏宁似乎正在全团压上。

今年818期间,苏宁汽车将与奇瑞汽车正式达成合作。苏宁汽车作为苏宁集团布局出行领域的全资子公司,正在不断探索汽车智慧零售模式,奇瑞拥抱苏宁,无疑是站在巨人的肩膀上。

据了解,奇瑞汽车旗下众多车型将上架苏宁易购旗舰店,除了多项补贴政策外,818期间,还会推出多款5折车加入苏宁汽车百亿补贴阵营。抛开密集的补贴不谈,即便是将汽车纳入“百亿补贴”范围,也是新鲜事物。

苏宁拥抱蔚来 不仅仅只是“站队”_零售_电商报

半价还不够,苏宁汽车正在将低价做到极致。818期间,汽车百亿补贴支撑部分车型开启预约秒杀模式,低到恐怖的4.2折起。

购车价格自然是用户购车过程中最关心的问题之一,但如果能够在门店试驾一把,很可能用户当场拍板决定下单,“蔚来展厅”正是为体验而生。

当然,苏宁牵手蔚来不仅仅只是为了“卖车”,同样还有“理想”和“情怀”。智能电动汽车是未来数字生活的重要组成部分,这一点毋庸置疑,苏宁岂会不知。

为未来而战

如果在帮蔚来汽车提高声量、抢占市场的过程中,同时扩大自身的品牌影响力,岂不美哉。要做到这一点,就不再局限于“卖车”。

苏宁还真干过,此前,上汽通用五菱推出过一款新宝骏E300小Biu定制版,这是新宝骏与苏宁易购合作打造的联名款车型。苏宁小Biu定制款车型由普通版车型打造而来,在双色车身的基础上,四周还贴有象征苏宁易购“小狮子”形象的图案。这不正是双赢之举。

更重要的是,联名款车型搭载的是苏宁的车载系统,并最终融入到苏宁的物联网生态圈中。换句话说,苏宁扮演的角色是技术服务商,这不正是苏宁未来十年的“理想”。

在苏宁与蔚来的合作中,智能科技同样值得关注。如果说“卖车”仍然是在帮助蔚来改善现状,那么智能科技无疑是面向未来。

宝骏先例在前,苏宁仍有可能与蔚来合作打造联名款车型,不只有苏宁“小狮子”,还有苏宁智慧屏。

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智能科技包罗万象,苏宁与蔚来的合作瞄准了智能家居与车联网领域,这正是苏宁的拿手好戏。

近期,苏宁宣布将继续布局车联网领域,并推出自主研发的小Biu汽车。尽管苏宁官宣自主研发小Biu,但从此前的动作来看,苏宁并不一定亲自下场造车,很可能与包括蔚来在内的车企合作。

但可以肯定的是,小Biu将会搭载苏宁智慧屏,进而实现与苏宁车联网的打通。作为手机、电视之外的另一个屏幕,车载中控屏已成为互联网巨头的新战场,随着智能汽车的日益普及,车载屏幕的潜力将会进一步释放。

作为智能汽车行业佼佼者,正在高歌猛进的蔚来汽车对苏宁有着怎样的意义不言而喻。谁都希望手握一支潜力股,苏宁也不例外,更何况蔚来汽车已经证明了自己。

继美团、阿里之后,苏宁终于动手了。牵手蔚来看上去是在“捡漏”,是美团和阿里相继相继出手之后的唯一选项,实则捡了个“大便宜”。“选边站队”的苏宁,很可能将在蔚来身上赢得未来,实现自己的“理想”。


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